近日，中鐵一院對(duì)西安至成都客運(yùn)專線線路進(jìn)行了局部修改，西成客專我省境內(nèi)去掉一個(gè)車站，增加兩個(gè)車站，修改后達(dá)到7個(gè)車站?？蛯Ｄ陜?nèi)力爭(zhēng)開(kāi)工建設(shè)，該線路建成后西安至成都列車運(yùn)行時(shí)間將縮短至3個(gè)小時(shí)。

　　我省境內(nèi)去掉一個(gè)車站增加兩個(gè)車站

　　按照微調(diào)后的設(shè)計(jì)，西安至成都客運(yùn)專線西安至江油段線路自西安北客站引出，先與鄭西客專并行，后跨過(guò)鄭西客專沿西安繞城高速至灃渭新區(qū)設(shè)阿房宮站(從阿房宮設(shè)隴海西成聯(lián)絡(luò)線引入西安站)，出站后經(jīng)戶縣進(jìn)入秦嶺山區(qū)，沿西漢高速公路溯澇峪而上從大秦嶺隧道穿越秦嶺，于菜子坪設(shè)新場(chǎng)街站，后以隧道群經(jīng)佛坪至洋縣進(jìn)入漢中盆地，向西經(jīng)城固至漢中，與陽(yáng)安線并行接入漢中車站，出站跨漢江后取直經(jīng)寧強(qiáng)，翻越米倉(cāng)山進(jìn)入四川境內(nèi)，經(jīng)廣元、劍門(mén)關(guān)至江油，接成綿樂(lè)客專至成都。據(jù)了解，此次“微調(diào)”前陜西境內(nèi)共設(shè)西安北、阿房宮、戶縣東、佛坪、洋縣西、漢中6個(gè)車站，修改后原來(lái)的一個(gè)車站被取消，增加新場(chǎng)街、城固北兩處車站;四川境內(nèi)共設(shè)車站4處，修改初步設(shè)計(jì)取消青川站，增加江油北車站。

　　兩成線路橫向位移超200米

　　與此前的設(shè)計(jì)對(duì)照，微調(diào)后的設(shè)計(jì)中，線路橫向位移超過(guò)200米的地段共計(jì)119公里，占原線路長(zhǎng)度的23.3%。

　　陜西境內(nèi)修改初步設(shè)計(jì)線路橫向位移超過(guò)200米的地段有三處，共計(jì)約34公里，占原境內(nèi)線路長(zhǎng)度的9.7%。DK106～DK116段，此段屬線路翻越秦嶺地段;DK212+000～DK231+000，此段基本位于漢中平原城固縣境內(nèi)，為繞避陜飛集團(tuán)線路向北偏移最大近1公里，并增設(shè)城固北車站;DK316+000～DK321+000，此段位于寧強(qiáng)縣城東側(cè)，為繞避寧強(qiáng)新規(guī)劃的綠色經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)園區(qū)，線路偏離原線位最大約500米。

　　四川境內(nèi)修改初步設(shè)計(jì)線路橫向位移超過(guò)200米的地段有四處，計(jì)85公里。

　　此外，全線由于線路方案調(diào)整，橋隧比例略有上升，通過(guò)比較，陜西境內(nèi)路基改橋梁地段全線較大段落有兩處：原有的菜子坪238米路基救援平臺(tái)改為菜子坪特大橋;南鄭縣境內(nèi)由于膨脹土較厚沉降難以控制，將此范圍內(nèi)約12公里路基改為橋梁。四川境內(nèi)路基改橋梁地段全線較大段落有三處。

　　年內(nèi)有望開(kāi)工建設(shè)

　　西成客專建成后將開(kāi)行動(dòng)車組，速度目標(biāo)值為250公里/小時(shí)，列車近期開(kāi)行115對(duì)，遠(yuǎn)期開(kāi)行170對(duì)。估計(jì)單向運(yùn)輸能力每年可達(dá)到7000萬(wàn)人次。

　　根據(jù)線路規(guī)劃，西安至成都的距離將近700公里，如果動(dòng)車以時(shí)速250公里的速度計(jì)算，理論上跑完全程不到3個(gè)小時(shí)。與目前從西安坐火車到成都最快也需要將近13個(gè)小時(shí)相比，新線路運(yùn)行時(shí)間將大幅縮短。

　　西成客專陜西公司負(fù)責(zé)西成鐵路客運(yùn)專線陜西境內(nèi)建設(shè)管理。據(jù)該公司工作人員介紹，西寶客運(yùn)專線已開(kāi)工建設(shè)，西成客運(yùn)專線力爭(zhēng)年內(nèi)開(kāi)工。